德國(guó)費(fèi)托斯止動(dòng)氣缸EFSD-100-PV-M12

  德國(guó)費(fèi)托斯止動(dòng)氣缸EFSD-100-PV-M12是一種單作用氣缸的派生形式，一般用于 輸送線上。外伸的活塞桿可安全、平穩(wěn)的阻擋傳輸工作。加壓時(shí)，活塞桿縮進(jìn)，傳輸工件被放行。引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件。空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過(guò)膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

德國(guó)費(fèi)托斯止動(dòng)氣缸EFSD-100-PV-M12技術(shù)參數(shù)：

貨運(yùn)日期     查看
設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)     電動(dòng)止動(dòng)缸
尺寸     100
裝配位置     任意
位置檢測(cè)     帶霍爾傳感器
耐腐蝕等級(jí) CRC     1 – 低腐蝕影響
環(huán)境溫度     -10 ... 60 °C
儲(chǔ)藏溫度     -20 ... 60 °C
相對(duì)空氣濕度     0 - 95 %
非冷凝
緩沖長(zhǎng)度     18.2 mm
產(chǎn)品重量     985 g
大循環(huán)頻率     0.33 Hz
安裝類(lèi)型     帶安裝組件
材料備注     含有PWIS 物質(zhì)
符合 RoHS
材料信息，蓋     PA
PA-加強(qiáng)
材料信息，密封     NBR
材料信息，殼體     硬質(zhì)陽(yáng)極化鍛造鋁合金
材料信息，活塞桿     高合金鋼, 耐腐蝕
材料信息，螺絲     涂層鋼
大電流消耗     2 A
額定工作電壓 DC     24 V
許用壓力波動(dòng)     +/- 15 %
馬達(dá)類(lèi)型     步進(jìn)馬達(dá)
CE 符號(hào) (參見(jiàn)符合的標(biāo)準(zhǔn))     根據(jù) EU-EMV 指導(dǎo)原則
防護(hù)等級(jí)     IP40

1. 汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。

2. 汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

3. 汽缸的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

4. 汽缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒(méi)有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生永的變形。

5. 在安裝或檢修的過(guò)程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

6. 使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì)；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。

7. 汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng)，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

8. 汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會(huì)把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。